管道中产生的噪声可能是泵产生的(功率和压力的变化。或变化的压力脉动的振幅)或流体产生的(流动不稳定，湍流或简单的流体摩擦)。
由操作造成的噪音阀门，调节器和控制元件是瞬态的，并且与产生的湍流或空化程度有关。在特定的设计和某些情况下。各个元素可能受到振动并产生连续噪声。
这种装置的噪声水平取决于设计和所产生的局部流速，以及适用的响应时间。
水动力噪声:
当湍流液体稳定流动时，通常不会引起任何显著的噪声。空化是液体流动中产生噪声的最常见原因。
水动力噪声可以通过影响空化强度来降低。防止空化的最佳方法是强化流动损失，这降低了压力恢复的强度，提高了初始空化的声学测定压差比。
阀门可以设计成不在阀门装饰上引导任何空化喷射器;这有助于降低空化腐蚀的效果。对于流体动力降噪，使用笼式阀门装饰。它即时目的是消除或最小化空化。
每个具有特殊形状的孔引导一个空化流体射流，该射流与从中心相对孔或笼中进入的射流相碰撞。因此，形成了一个连续的缓冲垫，防止空化液体与金属表面接触，并确保汽泡在流动流的中心发生崩溃。
上述笼由称为阶段的一个或多个同心圆柱形部分组成。所需的阶段数取决于入口压力和压降。在操作中，液体在笼子的每个阶段进行总压降的一部分。这可以防止液体在任何一个阶段或笼中落到或低于其蒸汽压力。因此，消除了形成蒸气气泡及其随后的塌陷。
蝶阀的笼内件:
采用常规蝶阀，增加差压导致高动态扭矩。因此，在高开口角度下危及可控性，并导致气体和空化与液体的噪音。
翅片两侧的非对称压力分布图案已经用阀体下游的部分流动障碍物进行对称。这种设计有助于消除动态扭矩，并且由于湍流模式更大，减少了恢复行为。
空气动力学噪音：
在气体或蒸汽中产生的噪声称为空气动力噪声。大多数情况发生在瓶颈过程的减速阶段。产生噪音的区域可以从孔延伸到下游的管道。管道内的压力波使管道壁产生振动。
噪音在充满气体或蒸汽的管子中缓慢衰减。气体控制阀的声压级通常具有宽带频率分布。最大声压水平介于1000至4000Hz之间。有许多方法可以减少空气动力学噪声。两个，特别是有效：
- 降低节流过程中产生的压力和速度梯度:
- 使用例如多级限制并将流分成几个喷射器。
阀门下游的平均流速及其流型对阀门的噪声水平有特别显著的影响。将气流分成更小的平行射流可以降低噪音。
